IG Neubaustrecke Weiterstadt
Mehr als 500 Menschen demonstrierten am 22. Oktober 2021 in Weiterstadt gegen die Pläne der Deutschen Bahn, die beim Projekt Güterverkehrstrasse Rotterdam – Genua im Bereich Weiterstadt die Variante II b umsetzen will. Es handelt sich dabei um die zweigleisige „kleine Weiterstädter Kurve", auf welcher die Güterzüge aus bzw. in Richtung Mainz an die Nord-Süd-Trasse entlang der A5 angebunden werden sollen. Die Konsequenz: Die ohnehin schon starke Lärmbelastung könnte sich deutlich erhöhen, weil sich das Zugaufkommen nachts fast verdoppeln soll. Unter dem Motto „#ProtestZUG" hatte die Stadt zusammen mit der IG Neubaustrecke zu einem rund 1.000 Meter langen Marsch vom Park+Ride-Parkplatz am Bahnhof zur Anlage des Reit- und Fahrvereins Weiterstadt (Gräfenhäuser Weg) geladen, deren Existenz durch die Pläne der Bahn bedroht ist. Dort konnten sich die Bürgerinnen und Bürger über den aktuellen Stand der Planungen informieren und mehreren Redebeiträgen zuhören. „Es ist für mich unerklärlich, warum die Streckenführung entlang der A67 verworfen wurde", betonte Bürgermeister Ralf Möller. Anwesend waren neben ihm viele Kommunalpolitiker wie Lutz Köhler (Erster Kreisbeigeordneter) und Landtagsvizepräsidentin Heike Hofmann, die auch Mitglied der Stadtverordnetenversammlung ist.
Dabei war auch Andreas Larem, der den Landkreis Darmstadt-Dieburg als Direktmandat im Deutschen Bundestag vertritt. „Ich kann Ihnen versprechen, dass ich mich für maximalen Lärmschutz einsetzen werde", richtete Larem den Blick auf eine parlamentarische Befassung in Berlin, die sehr wahrscheinlich ist. Denn die Stadt fordert übergesetzlichen Lärmschutz, um Bürgerinnen und Bürger optimal zu schützen. „Lassen Sie uns gemeinsam für ein liebens- und lebenswertes Weiterstadt kämpfen – auch für die nachfolgenden Generationen", appellierte Hofmann. Vor Ort waren auch Vertreter der DB Netz AG, die über den aktuellen Stand der Planungen informierten. Projektleiter Jörg Ritzert stellte den Streckenverlauf detailliert vor und erläuterte, weshalb sich die Bahn für die Variante II b entschieden habe. Zudem blickte er voraus auf die parlamentarische Befassung, mit der er frühestens Ende 2023 rechnet. „Bis dahin können wir konstruktive Lösungen erarbeiten, die in den Bericht für den Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages aufgenommen werden", erläuterte Ritzert.
Ende November hatte die Deutsche Bahn ihre Vorzugsvariante bekanntgegeben, woraufhin die Stadt Weiterstadt schnell Maßnahmen in die Wege leitete. Ein Rechtsbeistand setzt sich für die Interessen der Kommune ein, nachdem die Stadtverordnetenversammlung finanzielle Mittel in fünfstelliger Höhe bewilligt hatte. Zudem wurde ein Schallgutachter beauftragt, der sich intensiv mit den Belastungen in Weiterstadt beschäftigt und von der Deutschen Bahn vorgelegte Schallberechnungen prüft. Das gemeinsame Ziel: Die geplante Trassenführung verhindern und einen Trassenverlauf finden, der die Anwohnerinnen und Anwohner weniger belastet. Falls dies nicht gelingt, fordert die Stadt einen übergesetzlichen Lärmschutz. Hierzu zählen etwa eine frühere Troglage, schallabsorbierende Trogwände oder flache und geschliffene Schienen. Ein Anspruch darauf kann bestehen, wenn die Bahn eine Strecke als „Besonders überwachtes Gleis" (BüG) einstuft. Dieser „Vollschutz" durch aktive Schallschutzmaßnahmen soll möglichen passiven Schallschutz wie Schallschutz-Fenster an den Gebäuden nicht erforderlich machen. Dass Weiterstadt dafür vereint kämpfen wird, brachten die Demonstranten zum Ausdruck. „Ich bin verdammt stolz, dass Sie so zahlreich Ihren Widerstand deutlich machen", sprach Landtagsvizepräsidentin Hofmann das aus, was sich wohl viele der anwesenden Kommunalpolitiker dachten. (Grafik: Deutsche Bahn)
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Die Variante 1a sieht vor, die bestehende Strecke von Mainz über Weiterstadt in Richtung Aschaffenburg mit einem Trog an die ICE-Neubaustrecke anzuschließen. Hierfür müsste die bestehende Strecke um cirka 10 Meter in Richtung Norden verlegt werden. Die engen Kurvenradien würden vor allem zu Brems- und Quietschgeräuschen führen. Da es sich dann aber um eine neu gebaute Strecke handelt, würde dies die Möglichkeit eröffnen, einen optimalen Lärmschutz einzufordern.
Die Variante 1b hat im Vergleich zur Variante 1a weniger enge Kurven, so dass sie schneller befahren werden könnte und somit weniger Lärm erzeugen würde. Aber auf der anderen Seite sieht die Umsetzung dieser Variante umfangreiche Baumaßnahmen vor. Zum einen müsste die bestehende Strecke von Mainz über Weiterstadt nach Aschaffenburg zurückgebaut werden. Stattdessen würde die Strecke dann mit einem Trog in den Tunnel an die ICE-Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim und in Hochlage mit einer Brücke über die Autobahn 5 an die Strecke in Richtung Aschaffenburg anschließen. Die Umsetzung dieser Variante würde auch einen Umbau und Neubau der Bahnsteige des Weiterstädter Bahnhofs erfordern, dessen aktueller Umbau aber kurz vor der Fertigstellung steht. Außerdem würden die neu verlegten Gleise durch das aktuell geplante Neubaugebiet Apfelbaumgarten II führen sowie mehrere bewohnte Höfe verdrängen. Der Lenkungskreis der IG Neubaustrecke sieht es daher als unwahrscheinlich an, dass diese Variante umgesetzt wird.
Diese Variante wird von Bürgermeister Möller auch als "Nur über meine Leiche"-Variante bezeichnet. Zum einen würde sie die Landschaft zerschneiden und somit Weiterstadt in seinen weiteren Entwicklungschancen in Richtung Süden hemmen, zum anderen würde diese Variante mitten durch das Naherholungsgebiet Braunshardter Tännchen führen.
Die Variante 3 würde parallel an der A67 entlang geführt werden. Dies entspräche auch dem im Bundesverkehswegeplan vorgeschriebenen sogenannten Bündelungsgebot von Autobahn- und Schienenlärm.
Die Varianten 4 und 4a prüfen eine Anbindung des Darmstädter Hauptbahnhofs von Süden kommend. Der Schienengüterverkehr würde dann über diese Trasse geleitet werden. Für Weiterstadt würde dies bedeuten, dass auf der Bestandsstrecke von Aschaffenburg über Darmstadt in Richtung Mainz mehr Güterverkehrszüge rollen dürften. Daher setzen sich die städtischen Gremien sowie die IG Neubaustrecke für einen optimalen Lärmschutz entlang der Bestandsstrecke ein.
Die IG Neubaustrecke Weiterstadt bündelt die Interessen der Weiterstädter Bürgerinnen und Bürger, der Vereine und Verbände sowie aller weiteren Organsiationen und Unternehmen, um mit einer starken Stimme sprechen zu können.
„Je mehr mitmachen, desto stärker ist unsere Stimme, um sinnvolle Lösungen zu finden und das, was wir nicht wollen, zu verhindern“, laden Bürgermeister Ralf Möller sowie der Sprecher des Lenkungskreises, Peter Rohrbach, alle Weiterstädter ein, sich bei der IG Neubaustrecke Weiterstadt einzubringen (Beitrittsformular).
Warum eine Interessensgemeinschaft?
Die Deutsche Bahn plant zwischen Frankfurt und Mannheim eine ICE-Neubaustrecke entlang der A5. Zusätzlich soll für den Güterverkehr die bereits bestehende Strecke zwischen Mainz - Darmstadt - Aschaffenburg an die ICE-Neubaustrecke angebunden werden. Für den Verlauf dieser Verbindung sind zur Zeit mehrere Varianten in der öffentlichen Diskussion, die sowohl in die Natur und städtebauliche Entwicklung Weiterstadts eingreifen als auch zu mehr Lärmbelastung führen würden.
Beteiligungsforum der Deutschen Bahn
Im Rahmen der Planung hat die Deutsche Bahn ein sogenanntes "Beteiligungsforum" initiiert, bei der Vertreter von Städten und Gemeinden, der Landkreise, Verbände und Vereine, etc. teilnehmen. Die Bürger der Stadt Weiterstadt werden beim Beteiligungsforum von Bürgermeister Ralf Möller sowie dem Sprecher des Lenkungskreises der IG Neubaustrecke, Peter Rohrbach, vertreten.
Bürger mit einbeziehen
Den Startschuss für die IG Naubaustrecke setzte ein von allen vier Fraktionen der Weiterstädter Stadtverordnetenversammlung formulierter Antrag, der die Gründung einer Interessengemeinschaft beabsichtigt hatte, um die Bürgerinnen und Bürger besser miteinbeziehen zu können.